Carros mais rápidos do mundo

1. Bugatti Veyron Super Sport: 429,69 km/h

Aceleração: de 0 a 96 km/h em 2,5s
Cavalos: 1.001

2. SSC Ultimate Aero: 413,6 km/h

Velocidade máxima: 414 km/h
Aceleração: de 0 a 96 km em 2,7s
Cavalos: 1.183

3. Saleen S7 Twin-Turbo: 399,12 km/h

Preço: US$ 555 mil
Aceleração: de a 0 a 96 km em 3,2s
Cavalos: 750

4. Koenigsegg CCX: 394,29 km/h

Preço: US$ 695 mil
Aceleração: de 0 a 96 km em 3,2s
Cavalos: 806

5. McLaren F1: 386,24 km/h

Aceleração: de 0 a 96 km em 3,8s
Cavalos: 617
6. Ferrari Enzo: 349,23 km/h

Aceleração: de 0 a 96 km em 3,65s
Cavalos: 650

7. Jaguar XJ220: 349,23 km/h

542 cv

8. Pagani Zonda F: 346,01 km/h

aceleração de 0 a 100 em 3.5s. US 741,000

9. Lamborghini Murcielago LP640:339,57 km/h

acelerando de 0 a 100 em 3.3s. US 430,000.

10. Porsche Carrera GT: 330,95 km/h

605 cv

Tudo Sobre Pneu

O pneu é uma das partes mais importantes de qualquer veículo automotor. É o pneu que suporta o peso do veículo e sua carga e, faz o contato do veículo com o solo. O pneu transforma a força do motor em tração e é resposável pela eficiência da frenagem e da estabilidade nas curvas. Por isso, é muito importante conhecer como um pneu é fabricado, as características de cada modelo e tipo, aplicações e principalmente os cuidados e manutenção.

COMO UM PNEU É FABRICADO Uma combinação de 200 tipos diferentes de matéria prima numa única mistura de química, física e engenharia, dá ao consumidor o mais alto nível de conforto, performance, eficiência, confiabilidade e segurança que a moderna tecnologia pode oferecer. ETAPAS DA PRODUÇÃO DE PNEUS 1. Planejamento e Design Muitos pneus são projetados para atenderem às necessidades e performance especificadas por um modelo de automóvel em particular. O processo começa com um computador que converte a matemática das necessidades do veículo em especificações técnicas. Um protótipo do pneu é feito para testar a eficiência do design em relação às características desejadas. O projeto de um pneu pode levar meses de testes, inspeções e verificações de qualidade antes de entrar em linha de produção. 2. Produção O processo de produção começa com a seleção de vários tipos de borracha juntamente com óleos especiais, carbono preto, pigmentos, antioxidantes, silicone e outros aditivos que serão combinados para oferecer as características desejadas. Compostos diferentes são usados para diferentes partes do pneu. Uma máquina chamada Misturador Banburry transformará estas várias matérias primas para cada composto em uma mistura homogênea com a consistência da borracha. O processo de mistura é controlado por computador para assegurar a uniformidade da mistura. Os compostos são então enviados para máquinas que irão produzir cada parte do pneu. Após isto, começa a montagem do pneu. O primeiro componente a ir para a montagem é o perfil interno (innerliner), uma borracha especial que é resistente ao ar e à penetração e que tem a forma de um tubo interno. Depois vem a lona e cinta que geralmente são feitas de poliéster e aço. Lonas e cintas dão ao pneu força e flexibilidade. As cintas são cortadas em ângulo preciso para atender as características desejadas do pneu. Fios de aço revestidos de bronze são colocados em dois arcos os quais são implantados na parede lateral do pneu para formar o talão o qual irá assegurar o perfeito assentamento do pneu no aro. A banda de rodagem e as paredes laterais são colocadas sobre as lonas e cintas e depois todas as partes são unidas firmemente. O resultado de tudo isto é chamado de PNEU VERDE ou INCURADO. A última etapa é curar o pneu. O PNEU VERDE é colocado dentro de um molde e é inflado para pressioná-lo contra o molde, formando assim o desenho da banda de rodagem e as informações na lateral do pneu. Depois o pneu é aquecido à temperatura de 150 graus por 12 a 15 minutos vulcanizando-o para ligar todos os componentes e curar a borracha. Pneus maiores e Off Roas podem levar mais de um dia para curar. Todos os pneus são então inspecionados, e amostras aleatórias são retiradas da linha de produção e testadas. Algumas passam por Raios X, algumas são cortadas, outras são enviadas para testes com rodas e outras são testadas em pistas para avaliar o desempenho, maneabilidade, desgaste, tração e segurança. RELACIONAMENTO ENTRE A PERFORMANCE DOS PNEUS E RODAS Associação de Pneus e Rodas (TRA Tire and Rim Association) Com o objetivo de manter a consistência e uniformidade das medidas de pneus, representantes dos maiores fabricantes de pneus criaram a Tire and Rim Association (Associação de Pneus e Aros) nos EUA. A TRA tem estabelecido especificações técnicas que são baseadas em princípios de engenharia e ensaios práticos. Todo ano é publicado O TRA YEARBOOK o qual contém todas as Normas TRA e informações relacionadas aprovadas pela Associação. Estas normas incluem: • Características dos pneus • Relação de carga dos pneus • Dimensões • Ensaios • Largura do Aro • Desenho e medidas das rodas Normas no sistema métrico são estabelecidas através de uma associação similar chamada EUROPEAN TIRE AND RIM TECHNICAL ORGANIZATION (ETRTO). A medida da largura do aro aprovada para cada tamanho de pneu tem sido cuidadosamente selecionada pela TRA e ETRTO. Por exemplo, o P255/50VR16 é aprovado para ser montado em rodas de 6 1/2 a 10 polegadas. Experiências anteriores e práticas de engenharia têm mostrado que rodas fora destas medidas provocarão esforços no pneu de modo que o mesmo terá um desempenho não satisfatório e estarão sujeitos a uma potencial falha ESTRUTURA DO PNEU Carcaça: parte resistente do pneu; deve resistir a pressão, peso e choques. Compõem-se de lonas de poliéster, nylon ou aço. A carcaça retém o ar sob pressão que suporta o peso total do veículo. Os pneus radiais possuem ainda as cintas que complementam sua resistência; Talões: constituem-se internamente de arames de aço de grande resistência, tendo por finalidade manter o pneu fixado ao aro da roda; Parede lateral: são as laterais da carcaça. São revestidos por uma mistura de borracha com alto grau de flexibilidade e alta resistência à fadiga; Cintas (lonas): compreende o feixe de cintas (lonas estabilizadoras) que são dimensionadas para suportar cargas em movimento. Sua função é garantir a área de contato necessária entre o pneu e o solo; Banda de rodagem: é a parte do pneu que fica em contato direto com o solo. Seus desenhos possuem partes cheias chamadas de biscoitos ou blocos e partes vazias conhecidas como sulcos, e devem oferecer aderência, tração, estabilidade e segurança ao veículo. Ombro: É o apoio do pneu nas curvas e manobras. Nervura central: proporciona um contato "circunferencial" do pneu com o solo. PNEU COM VISTA EM CORTE COMO IDENTIFICAR UM PNEU ITEM DESCRIÇÃO 1 MARCA / MODELO DO PNEU 2 STEEL BELTED RADIAL - Tipo de construção do pneu (Radial com Cintas de Aço) 3 Medidas do Pneu: 33 = Diâmetro externo em polegadas (x 2,54) 11.50 = Largura do pneu em polegadas (x 2,54) R = Radial 15 = Diâmetro da Roda (aro) em polegadas (x 2,54) 6PR = 6 lonas 108 = Indicador de carga máxima para o pneu (ver tabela abaixo) Q = Indicador da velocidade máxima para o pneu (ver tabela abaixo) 4 Certificação E4 (Comunidade Econômica Européia) 5 TUBELESS - Indica que o pneu é sem câmara 6 Número de série de fabricação 7 Nome fantasia do pneu 8 Certificação DOT (Departamento de Transportes dos EUA) 9 Aviso de Segurança: SAFETY WARNING - Serious injury may result from: - Tire failure due underinflation / overloading - - Follow owner's manual or tire placard in vehicle - Explosion of tire / rim assembly due improper mouting Only specially trained person should mount tires. Tradução AVISO DE SEGURANÇA - Serios danos podem ocorrer de: - Falha do pneu devido a baixa pressão / excesso de carga. Siga o manual do proprietário ou verifique as plaquetas no veículo. - Explosão do pneu ou encaixe da roda devido a montagem inadequada. Somente pessoas especialmente treinadas devem montar os pneus. 10 Certificação INMETRO 11 MT 754 - Código do modelo do pneu 12 Origem da fabricação do pneu 13 Indicação nominal da carga máxima em Kg e Libras e pressão máxima em Kpa e PSI 14 Descrição da construção da carcaça e paredes laterais (quantidade e tipos das lonas) PRINCIPAIS MEDIDAS A SEREM OBSERVADAS NOS PNEUS EXEMPLO 1 - Identificação pelo Código do Pneu ÓDIGO DESCRIÇÃO LT Light Truck Utilitário, Pick Up 245 Largura Nominal do Pneu em Milímetros 75 Relação entre a Largura e a Altura nominal do Pneu – Também conhecida como SÉRIE ou PERFIL (se não houver indicação, a série é 82) R Indica que o pneu é de construção RADIAL. A ausência do R indica que o pneu é de construção DIAGONAL 16 Indica, em polegadas, o diâmentro interno do Pneus (ARO) 108/104 Indica o peso que o pneu pode suportar (ver tabela) N Indica a velocidade máxima que o pneu pode atingir com segurança EXEMPLO 2 - Identificação pelo Código do Pneu CÓDIGO DESCRIÇÃO 33 Diâmetro do pneu em polegadas (x2,54) 11,50 Largura Nominal do Pneu em Polegadas (x2,54) 16 Diâmetro do ARO em polegadas LT Ligth Truck (utilitários, pick up's) 6PR Número de lonas (ply rating) TABELA DE ÍNDICE DE VELOCIDADE MÁXIMA cÓDIGO DESCRIÇÃO CÓDIGO DESCRIÇÃO CÓDIGO DESCRIÇÃO F 80 km/h N 140 km/h H 210 km/h G 90 km/h Q 160 km/h V 240 km/h J 100 km/h R 170 km/h W 270 km/h K 110 km/h S 180 km/h Y 300 km/h L 120 km/h T 190 km/h ZR acima de 240 km/h M 130 km/h U 200 km/h TABELA DE CARGA MÁXIMA ADMITIDA POR PNEU NDICE DE CARGA Kg/PNEU ÍNDICE DE CARGA Kg/PNEU ÍNDICE DE CARGA Kg/PNEU 80 450 96 710 111 1090 81 462 97 730 112 1120 82 475 98 750 113 1150 83 487 99 775 114 1180 84 500 100 800 115 1215 85 515 101 825 116 1250 86 530 102 850 117 1285 87 545 103 875 118 1320 88 560 104 900 119 1360 89 580 105 925 120 1400 90 600 106 950 91 615 107 975 92 630 108 1000 94 670 109 1030 95 690 110 1060 APLICAÇÕES ada tipo de pneu tem uma aplicação e características específicas. A escolha correta implica no desempenho e durabilidade do pneu assim como na segurança dos passageiros do veículo: PNEUS DE ALTA PERFORMANCE: Pneus que proporcionam grande aderência e estabilidade e suportam altas velocidades. São pneus de grande diâmetro e largura, perfil baixo (50, 45, 40 ou 20) e rodas de 17, 18 19 ou 20 polegadas e construção radial. Oferecem pouco corforto. PNEUS CONVENCIONAIS: São os pneus recomendados pelos fabricantes de veículos. Possuem diâmetro normal, perfil série 60, 65 ou 70 e rodas de 15 ou 16 polegadas e de construção radial. Oferecem conforto, são silenciosos e têm grande durabilidade. PNEUS ON / OFF ROAD (USO MISTO): São pneus destinados à veículos utilitários, pick up's e camionetes. Podem ser utilizados no asfalto e em estradas de terra e são de construção radial. Oferecem conforto relativo e dependendo do desenho da banda de rodagem, podem produzir ruído na rodagem. PNEUS OFF ROAD: São pneus que devem ser utilizados somente em estradas de terra e são normalmente de construção diagonal. São pneus normalmente usados em competições OFF ROAD ou utilizados em serviços nas fazendas. Sua utilização em estradas de asfalto comprometem a segurança pois seu índice de velocidade é baixo e diminuem também a durabilidade do pneu além de produzir altas vibrações e ruído devido ao desenho da banda de rodagem. DESENHO DA BANDA DE RODAGEM ON / OFF ROAD RADIAL (USO MISTO) 100% OFF ROAD DIAGONAL CONVENCIONAL RADIAL ALTA PERFORMANCE RADIAL NERVURA CENTRAL: Mantém um contato "circunferencial" do pneu com o piso (Manobrabilidade, aderência) BLOCOS: Também chamados de biscoito, proporcionam tração e frenagem SULCOS: São responsáveis pela drenagem (expulsão) da água e lama DRENOS: São sulcos auxiliares que levam a água para fora da área de contato do pneu com o solo, aumentando a aderência em piso molhado COVAS: Pequenas ranhuras que auxiliam na dispersão do calor do pneu RELAÇÃO ENTRE ÁREAS CHEIAS (BLOCOS) E VAZIAS (SULCOS): -Pneu com proporção de áreas vazias (sulcos) maior: melhor desempenho em terrenos molhados ou com lama ou areia. -Pneu com proporção de áreas cheias (blocos) maior: melhor desempenho e aderência em piso de asfalto seco. MANUTENÇÃO SEGURANÇA Os pneus são a única parte do carro que tem o contato direto com o piso. Os pneus afetam diretamente a estabilidade, o conforto, a frenagem e a segurança do seu veículo. Para um desempenho melhor e seguro, os pneus devem estar com a pressão indicada pelo fabricante, profundidade dos sulcos adequada e o alinhamento e balanceamento das rodas corretos. Verificar os pneus regularmente é uma etapa importante para garantir sua segurança . O ideal é fazer uma inspeção semanal nos pneus. Se você utiliza estrada com piso ruim ou dirige longas distânciass regularmente, então você deve inspecionar seus pneus com mais frequencia. Inspecione sempre seus pneus antes de uma viagem. Será mais fácil encontrar um problema pequeno, tal como um prego em seu pneu, e repará-lo antes de que ele se transforme num problema mais caro e mais complicado. Assegure-se de que somente pessoal de serviço corretamente treinado e equipado execute alguma manutenção no pneu de seu veículo (consertos, trocas, rodízios, alinhamento e balanceamento). SINAIS DE DESGASTE NOS PNEUS A falta de manutenção nos pneus pode levar ao desgaste prematuro e também à problemas mais sérios como um estouro. Outros fatôres podem também afetar o desgaste do pneu. Peças gastas da suspensão e a falta de alinhamento do veículo tem um papel direto no desempenho do pneu. Saiba reconhecer os principais sintomas de problemas com os pneus através da análise do desgaste dos mesmos: PRESSÃO ALTA: Desgaste no centro do pneu. Pressão maior do a recomendada faz com que somente a seção central do pneu toque no piso. PRESSÃO BAIXA: Desgaste em ambas as bordas do pneu Pressão menosr do que a indicada faz com que os lados do pneu cedam e a parte central da banda de rodagem perde contato com o piso Desgaste em uma borda do pneu: As rodas podem estar desalinhadas Desgaste irregular: Pode significar que as rodas estão desbalanceadas, ou que os amortecedores necessitam de substituição.

SINAIS DE PROBLEMAS AO DIRIGIR:

RUÍDO INCOMUM, VIBRAÇÃO OU BATIDA:
Pode indicar uma cinta radial separada, roda desbalanceada ou pneu mal montado

VOLANTE PUXA PARA UM LADO:
Pode indicar diferença de pressão entre os pneus, cinta radial separada ou desalinhamento das rodas.

INSPEÇÃO NA BANDA DE RODAGEM

Quando você verificar a pressão de ar em cada pneu, inspecione visualmente a BANDA DE RODAGEM e as PAREDES LATERIAS do pneu para verificar o desgaste e detritos que podem ter penetrado no pneu.
Os pneus dependem das boas condições da BANDA DE RODAGEM para manter a tração e para drenar a água em pisos molhados. A profundidade do sulco deve ser verificada para ver se há desgaste excessivo ou desigual. Faça a medida da profundidade com uma régua pequena. Faça a verificação das medidas em duas posições da banda de rodagem: na borda e no centro. As leituras desiguais indicam pressão imprópria do pneu ou a necessidade de alinhamento das rodas. Quando o sulco atingir 1,6mm de profundidade é hora de substituir por pneus novos

VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DOS PNEUS

Verifique a pressão dos pneus uma vez por semana. Você pode fazê-lo nos postos de gasolina mas, o ideal é que você faça a medição antes de rodar com o veículo enquanto os pneus estiverem FRIOS. A pressão recomendada pelo fabricante é para pneus FRIOS.
Medir a pressão com os pneus quentes pode resultar em diferenças de até 5 PSI.
Veja a pressão de ar recomendada pelo fabricante do veículo na coluna da porta do motorista, dentro do porta luvas ou manual do fabricante do pneu e obedeça sempre a pressão máxima indicada nos pneus. Acrescente de 2 a 4 PSI quando for trafegar com o veículo carregado.
Em condições normais, um pneu pode perder até 1 libra de pressão por mês. Mais do que isso pode indicar algum problema como furo ou vazamento de ar.

MANUTENÇÃO DE PNEUS

Há procedimentos de manutenção de pneus que somente profissionais treinados devem fazer, porque eles têm as ferramentas e o conhecimento apropriados. Entretanto, compreender estes procedimentos podem ajudá-lo na hora de contratar serviços especializados de manutenção.

Rodizio dos Pneus Os pneus dianteiros e traseiros dos veículos trabalham com cargas, esterçamento e frenagens diferentes ocasionando desgastes desiguais. Para aumentar a vida útil e o desempenho dos pneus, é essencial fazer o rodízio dos pneus do seu veículo conforme recomendação do fabricante quanto a quilometragem e disposição dos pneus no rodízio.

Balanceamento das Rodas Rodas corretamente balanceadas ajudam a minimizar o desgaste desigual e estender a vida útil dos pneus. Quando as rodas são balanceadas, normalmente a cada 10.000 km, pesos são colocados nas rodas para deixar seu peso uniforme. Os pneus e as rodas devem ser balanceados quando for feito rodízio de pneus e após a colocação de pneus novos.

Alinhamento das Rodas Cada veículo tem uma especificação apropriada para alinhamento das rodas. Se o alinhamento das rodas não estiver dentro desta especificação, os pneus desgastam desigualmente, tornando-os inseguros e causando um consumo de combustível maior. Você deve verificar o alinhamento da roda de acordo com a recomendação do fabricante. Um veículo está com as rodas desalinhadas quando ao dirigir em linha reta, o veículo "puxa" para um dos lados.

Maverick

Depois de ter publicado um pouco da historia do Opala,resolvi publica sobre o grande concorrente Maverick,ou como é chamado por mim Maveroso.Vamos começa então pela historia,espero que aproveitem a Matéria.

Historia

No início dos anos 70, a Ford do Brasil, que havia

incorporado recentemente a Willys, possuía no segmento de carros médios – padrão família – apenas os antiquados Aero e o pe

queno Corcel, que não conseguiam fazer frente aos concorrentes de mercado.

A solução encontrada foi tentar aproveitar algum projeto já existente, para que os custos fossem baixos, e entre as opções encontradas, os ecolhidos eram o Ford Taunus, montado na Alemanha e o Ford Maverick, fabricado nos EUA. Algumas clínicas de opinião com potenciais consumidores foram realizadas, tendo sido vencedor o modelo Taunus. Porém, percebeu-se que o motor planejado para equipar o novo carro, o Willys de 6 cilindros não cabia no compartimento. Para agravar a situação, a fábrica de motores da FORD na cidade de Taubaté/SP só ficaria pronta em 1975. Desta forma, a opção foi mu

dar o carro escolhido e o Maverick foi definido como a opção para ser o novo Ford brasileiro.

Lançado em Maio de 1973, sob o entusiasta slogan “A fórmula Ford contra a rotina”, o Maverick estreou no mercado com o conhecido motor Willys de 6 cilindros além do desejado motor V8, que gerou espera de até 12 mes

es pelo esportivo modelo GT.

Um fator externo foi determinante na trajetória do Maverick, a crise mundial de petróleo, que elevou sensivelmente os preços dos combustíveis e gerando até a escassez do produto. Este acontecimento fez com que as vendas de veículos grandes, pesados e com consumo elevado de combustível deixassem de ter interesse no consumidor.

Em 1975, com a inauguraç

ão da fábrica de motores, é lançada a versão equipada com o novo motor de 4 cilindros, que prometia consumo mais brando e assim, poderia oferecer mais uma opção de motorização, ampliando a linha de veículos e as opções aos consumidores.

As versões de acabamento oferecidas inicialmente eram a STD (standard), a SL (super luxo) e a GT (gran turismo), esta última, representando o veículo esportivo. Além das opções de motores, também existiam as opç

ões de carrocerias, que podiam ser Cupê (2 portas) ou Sedan (4 portas); exceto para o GT, que sempre foi Cupê.

Em 1977, com vendas baixas, a Ford promoveu uma série de mudanças, alterando padrões de acabamento e de detalhes estéticos, tanto externos quanto internos. Surgiu a versão LDO (luxuosa decoração opcional), que possuía inúmeros itens de conforto mecânico e de acabamento, como câmbio automático, a

r quente, direção hidráulica e motor V8. Externamente, as mudanças neste ano foram novas grades, emblemas frontais, frisos diferentes e um novo conjunto de lanternas traseiras, maiores e com três divisões. O modelo GT recebeu nova padronagem de faixas decorativas e as falsas entradas de ar no capô.

Em Abril de 1979, não sustentando mais a queda nas vendas e com o lançamento do Ford Corcel II que tinha o mesmo público-alvo, o Maverick saiu de linha, após terem sido fabricados 108.106 veículos em todas as versões e mode

Maverick 4 Cilindros

Lançado em 1975,feito por causa de sua fama de beberrão,bem numa crise de petróleo que abaixa ainda mais a sua situação.Veio também para dar uma nova cara a sua versão com seus 4 cilindros e 99Cv.Que ia de o-100km/h em 16s,velocidade maxima de 155km/h e consumo de 8km/litro

Maverick 6 cilindros

Foi o primeiro Maverick inventado,com motor herdado pelo Aero Willys.Esse carro os testes de adaptação do motor com a carroceria, o ultimo cilindro costumava "explodir",para resolver esse problema teria que fundir um novo bloco para que o problema de refrigeração fosse resolvido,mas o custo seria muito alto.Então resolverão colocando uma mangueira externa que melhorou a circulação da agua para o ultimo cilindro.

Ele fazia 0 a 100km/h em 20 s tinha 123 Cv e consumia 7km/litro.

Premios:

DESTAQUE NACIONAL
IX Encontro Paulista de Autos Antigos - Abr 2004

2º lugar: Categoria ORIGINAL
Clube do Maverick - Out 2001

1º lugar: Categoria ORIGINAL
Clube do Maverick - Nov 1996

3º lugar: Categoria ORIGINAL
Clube do Ford V8 do Brasil - Jun 1993

Maverick GT V8

Hoje em dia quem tem um desses é "o cara",acelerar até o ultimo e ouvir o motor desse carro GT V8 com certeza é muito emocionate,essa versão foi marcada pelos rachas da época,ganhava fácil nas arrancadas,com certeza o único que podia ir do lado era o opala.Lembrando enquanto a Ford e a GM brigava a Volks tava tranquila.Era um motor de 197 cavalos 0 a 100 em 11,6s ,batia cravado 178km/h.Com alta velocidade e a direção leve,ele parecia flutuar.
Para acabar com a graça a G M lançou o motor 250/s ,a Ford ameaçou responder com o Maverick Quadrijet, equipado com carburador quádruplo e comando de válvulas especial que serviria de fortificante para o V8. Ficou só na ameaça. Essa fórmula passou a ser restrita aos carros de pista e a alguns poucos GT de rua cujos donos podiam se dar ao luxo de arcar com o alto preço das peças daquela época de importação restrita.
Lembrando também que esse carro foi usado no velozes e furiosos 5,e alguns quando elerem pode achar que foi um fracasso,mas quem gosta verdadeiramente de carro,concerteza vai acahr que não.

Produção

Ao longo de quase 7 anos de produção, o Ford Maverick acumulou um total de pouco mais de 108 mil unidades produzidas, considerando-se todas as versões de motores e de acabamento interno e externo.

Veja abaixo as quantidades produzidas, ano a ano, separadas por modelo.

Produção Anual dos Modelos Ford Maverick

Ano	Modelo
	2 portas	4 portas	GT	Total
1973	16.287	602	2.081	18.970
1974	23.859	6.734	4.177	34.770
1975	17.864	2.297	998	21.159
1976	18.040	1.443	499	19.982
1977	5.278	513	1.643	7.434
1978	3.526	233	998	4.757
1979	800	57	177	1.034
Total	85.654	11.879	10.573	108.106

Como pode ser facilmente percebido, a quase totalidade da produção foi concentrada nos modelos de 2 portas (Cupê), restando apenas uma pequena parte para a carroceria 4 portas.

Os números confirmam as dificuldades enfrentadas nas vendas já no ano de 1974, praticamente no mesmo ano em que o Maverick foi lançado.

O lançamento do motor 4 cilindros em 1975 conseguiu somente manter o volume de vendas praticamente estável no ano seguinte (1976).

Nem mesmo a remodelação estética realizada em 1977 conseguiu reverter o quadro de queda nas vendas, causando o encerramento das vendas em 1979, após 108.106 unidades produzidas.

Por ter sido um carro muito alterado por jovens da época, o Ford Maverick atualmente é considerado um veículo colecionável de muito interesse, desde que mantendo os padrões de originalidade, pois retrata uma época muito importante do automobilismo nacional.

Pode parecer uma história de fracasso, mas ao contrário. É preciso lembrar que o Maverick foi imbatível nas corridas de época, chegando a ser proibido de correr em algumas categorias devido à sua superioridade, deixando pouca (ou nenhuma) chance para os demais veículos participantes.

Identificação

Saber como é o veículo, qual o modelo, tipo de estofamento, de motor e demais características técnicas, pode ser uma dificuldade enorme para a maioria dos proprietários de Maverick.

Aqui você poderá encontrar as características de seu veículo e verificar seu grau de originalidade.

Os dados apresentados foram extraídos de Manual Técnico emitido pela Ford Motor Company, para os anos de 1973 e 1974 para uso exclusivo dos Concessionários, além de pesquisas realizadas pelo autor.

Nunca houve a re-impressão deste Manual Técnico, e os códigos usados nos seguintes foram divulgados internamente por meio de Boletins.

Os dados apresentados na tabela, especificamente referente aos anos de 1975 a 1979, foram preparados por analogia e por pesquisas em veículos sabidamente originais de fábrica, em virtude de nunca terem sido, oficialmente, divulgados. Importante salientar, no entanto, que os mesmos indicam a realidade dos códigos utilizados, pois todos foram checados em veículos originais e de único dono, cuja procedência é legítima e conhecida.

Neste sentido, quando ocorrer a necessidade de se verificar a originalidade do veículo, um dos itens de relevância é o número do chassi, que pode ser identificado de forma exata por meio da tabela apresentada.

Todos os Maverick tem o número do chassi começando com LB, que significa o país de origem (L) e a linha de montagem (B), portanto, Brasil - São Bernardo do Campo, respectivamente.

Contudo, os dados apresentados pelo número do chassi devem ser confrontados com outros códigos, que estão grafados na plaqueta de identificação, fixada no batente interno da porta do motorista.

A explicação dos dados da plaqueta estão aqui também apresentados.

Identificando o ANO e o MÊS de produção:

Ano

Código

Mês da Montagem

Jan

Fev

Mar

Abr

Mai

Jun

Jul

Ago

Set

Out

Nov

Dez

1973

N

J

U

M

P

B

R

A

G

C

K

D

E

1974

P

L

Y

S

T

J

U

M

P

B

R

A

G

1975

R

C

K

D

E

L

Y

S

T

J

U

M

P

1976

S

B

R

A

G

C

K

D

E

L

Y

S

T

1977

T

J

U

M

P

B

R

A

G

C

K

D

E

1978

U

L

Y

S

T

J

U

M

P

B

R

A

G

1979

X

C

K

D

E

Códigos de carroceria e acabamento geral:

Código	Carroceria e Acabamento
5A	Cupê Super
5B	Cupê Super Luxo
5C	Sedan Super
5D	Sedan Super Luxo
5E	Cupê GT

Motor:

Código	Tipo
N	4 cilindros (2.300cc)
P	6 cilindros (3.016 cc)
R	8 cilindros (4.950 cc)

Data:

Em 1973 e 1974 : composto por números de 1 a 31 indicando o dia de produção.

Após 1975: composto por 5 algarismos assim representados;

• 2 algarismos iniciais indicam o dia da produção
• 2 algarismo intermediários indicam o mês de produção
• o último algarismo indica o ano

Ex: 26085 => dia 26 do mês de Agosto de 1975.

Eixo:

Código	Tipo
A	3,31 : 1
B	3,92 : 1
S	3,97 : 1

Transmissão:

Código	Tipo
A	Convencional – 3 velocidades – alavanca na coluna de direção
B	Convencional – 4 velocidades – alavanca na coluna de direção
D	Convencional – 4 velocidades – alavanca no assoalho
J	Automática

Cor:

Em 1973 estes eram os códigos das cores disponíveis:

Código	Tonalidade
A	Preto Bali
B	Branco Nevasca
C	Vermelho Cadmiun
D	Turquesa Taiti
E	Bege Palha
F	Amarelo Tarumâ
G	Verde Tortuga
H	Verde Angra
J	Marron Terracota
K	Azul Colonial
L	Vermelho Imperial metálico
M	Bronze Fogo metálico
N	Verde Pinus metálico
p	Verde Sírius metálico
R	Prata Antares metálico
T	Turquesa Polaris metálico
U	Castanho Persa metálico
V	Azul Real metálico

Ano / Modelo:

Indicado pelos dois últimos algarismos do ano correspondente. (Ex: 1975 = 75)

Feita esta verificação inicial, veja um exemplo retirado de um veículo comprovadamente original:

CHASSI: LB 5DNE 20758
LB = Brasil - São Bernardo do Campo
5D = modelo (tipo de carroceria), no caso: Sedan Super Luxo
NE = ano e mês da montagem: Dezembro (E) de 1973 (N).
Obs.: na plaqueta este veículo indica como 1974 o ano de fabricação, o que se percebe correto em virtude da montagem ter sido feita no último mês do ano de 1973.
20758 = seqüência numérica indicando a quantidade de veículos produzidas até aquela data.